See on viimane artikkel kolmeosalisest seeriast, mis uurib suurimaid probleeme avaliku elektrisõidukite laadimisega ja kuidas neid lahendada (loe 1. ja 2. osa).Canary tänab EnergyHubi selle sarja toetamise eest.
Erica Myers võiks terve päeva rääkida elektrisõidukite laadimisstandarditest.Lõppude lõpuks on see sisuliselt tema töö ühe maailma juhtiva organisatsiooni juhina, mis on pühendunud nende edendamisele.
Siiski sooviks ta kulutada vähem aega viimasel ajal pealkirjadesse sattunud elektrisõidukite laadimisstandardite teema üle arutlemisele: arutelu selle üle, millist tüüpi elektrisõidukite laadimispistik hakkab lõpuks USA kiirlaadimise turul domineerima.Võitlus käib Tesla patenteeritud Põhja-Ameerika laadimisstandardi (NACS) ja peaaegu kõigis teistes riigis müüdavates elektrisõidukites kasutatava kombineeritud laadimissüsteemi pistiku vahel – kuigi see võib peagi muutuda, kuna suuremad autotootjad kavatsevad tulevikus üle minna NACS-iga ühilduvatele pistikutele. .elektrisõidukite mudelid.
See ei tähenda, et laadimispistiku standardid poleks olulised.Kaugel.Enam kui 330 liikmelise Põhja-Ameerika laadimisliidese algatuse (CharIN) tegevdirektor Myersil on aga lahendada veel miljon ja veel üks pakiline standardiprobleem.
"Me ületame pistikustandardeid," ütles ta. â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我咬集中旌碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我咬集. â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我咬集中旌碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我咬集.„Mis iganes tarbija laadimiskogemust takistab, on see, kuhu koondame oma aja ja energia.Loomulikult on selle osaks ka koostalitlusvõime tagamine ja standardite väljatöötamine.“
Selle seeria 1. ja 2. osas käsitlesime üksikasjalikult riigi ebausaldusväärse avaliku elektrisõidukite laadimisinfrastruktuuri probleemi.Samuti kirjeldame, kuidas tööstuse ja valitsuse jõupingutusi tootlikkuse parandamiseks, sealhulgas USA ajaloo suurima föderaalse investeeringu tegemiseks elektrisõidukite laadimisse, võib andmete puudumine takistada.
Need töökindlusprobleemid on suuresti tingitud standardimise puudumisest USA elektrisõidukite laadimistööstuses.Elektrisõidukite juhte häirivad sageli laadimisjaamad, mis ei suhtle tõhusalt auto laadimishaldustarkvaraga, või maksete töötlemise platvormid, mis ei ühildu nende allalaaditava nutitelefoni rakendusega.
"Kui avate bensiinijaama, teate, et see töötab teie auto jaoks," ütles Myers. â�<“但是您对充电器的体验却不同。” â�<“但是您对充电器的体验却不同。”"Kuid teie kogemus laadijaga on erinev."
Põhimõtteliselt seisab tööstus silmitsi tohutu koordineerimisprobleemiga: lubada erinevate tootjate elektriautode laadijatel, mida kasutavad erinevad laadimisvõrgu pakkujad, ja kasutades kümnete erinevate ettevõtete tarkvara, et töötada sujuvalt üle kogu maailmas toodetud sõidukitega.MAAILM – Vahepeal antakse välja uusi elektrisõidukite mudeleid ja tarkvaraversioone.
Myers ütles, et autotootjate, elektrisõidukite laadimisoperaatorite ja paljude riistvara- ja tarkvarapakkujate veenmine, et standardiseerida nende tehnoloogiate koostööd, võib olla oluline katalüsaator elektrisõidukitele üleminekul, vabastades tee probleemsetele ühilduvusbarjääridele.uskuda.
Myers ja CharIN ei ole ainsad ettevõtted, kes soovivad tööstusprobleemide lahendamiseks standardida.See on ka keskmes föderaalvalitsuse plaanis panna sajandi lõpuks teedele miljoneid elektrisõidukeid.
Veebruaris avaldas Bideni administratsioon valitsusasutustele ja nende erasektori partneritele reeglid, et otsida raha 5 miljardi dollari suuruse riikliku elektrisõidukite infrastruktuuri (NEVI) programmi raames, mis loodi 2021. aasta kahepoolse infrastruktuuriseadusega. Kava seab föderaalselt rahastatavatele nõuetele rea nõudeid. projektid, mille eesmärk on kasutada standarditel põhinevaid tehnoloogiaid, et tagada nende teenindamine igale elektrisõiduki juhile täna ja tulevikus.
Need eeskirjad võivad kaasa tuua olulisi muudatusi USA killustatud elektrisõidukite laadimissüsteemis, kuid ainult siis, kui elektrisõidukite laadimistööstuse ettevõtted saavad neid jõustada.
Märgid standardimisprobleemidest on USA elektrisõidukite turul kõikjal.Praegusel hetkel ei ole lihtne saada vastuseid kõige elementaarsematele küsimustele: millised tehnoloogiad võivad koos töötada?
John Smart, riikliku laadimiskogemuse liidu (ChargeX) liidu (ChargeX) liidu (ChargeX) liidu (ChargeX) liidu (ChargeX) liidu (ChargeX) liidu (ChargeX) direktor Alliansi (ChargeX) direktor ütles, et "küpsust pole olemas laadijate ja sõidukite vaheline struktuur, et luua ja jagada ühist diagnostikateavet.Allianss on avaliku ja erasektori partnerlus, mille on loonud föderaalne energia- ja transpordiamet, et hallata föderaalset elektrisõidukite laadimise rahastamist.
"Praegune status quo on see, et iga laadijat tuleb testida igal sõidukil, et tõestada ühilduvust – loomulikult pole see skaleeritav," lisas ta.
See ChargeX-i väljaande diagramm näitab standardsete ja mittestandardsete sidemustrite kombinatsiooni elektrisõidukite, elektrisõidukite laadijate ja praegu tööstuses kasutatavate serveritarkvaraplatvormide vahel.See näitab, kui raske on neid sujuvalt koostööd tegema panna.
Osa ChargeX-i tööst on kooskõlastamine autotootjate, laadijate tootjate, avalike laadimisvõrkude operaatorite ja tarkvaraarendajatega ning jõuda üksmeelele, milliseid tehnoloogiaid probleemi lahendamiseks kasutada.Kuid need jõupingutused peavad ületama viivituse kaasaegse laadimisriistvara ja -tarkvara kasutuselevõtu kiiruse ning tehnoloogiliste standardite avamise vahel.
Võtame näiteks avatud laadimispunkti protokolli (OCPP).See on laialdaselt kasutatav avatud sideprotokoll, mida toetab Open Charging Alliance ja millest on saanud peamine mall laadija tööaja, tervise- ja jõudlusandmete vahetamiseks Euroopa ja Põhja-Ameerika laadimisjaamade ning neid haldavate taustasüsteemide vahel.
Kuid kuni viimase ajani oli OCPP 1.6 - standardi kõige sagedamini kasutatav versioon, mis avaldati esmakordselt 2015. aastal - endiselt kriitiline viga, ütleb New Jerseys asuva avatud lähtekoodiga elektrisõidukite laadimistarkvara pakkuja S44 tegevjuht Julian Offermann.OCPP 1.6 ei paku süsteemihaldurile veakoodide menüüd, mis näitaksid konkreetset probleemi, mis põhjustas laadimiseansi ebaõnnestumise või enneaegse lõpetamise, vaid sisaldab ainult veateadet.
"Teabe puudumine laadimisjaama komponentide kohta muudab selle tõesti keeruliseks," ütles Offerman. â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。” â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。”"Kui teil pole nende süsteemide selget jälgimist, ei tea te, mis valesti läheb."
ChargeX's Smart nõustub, et OCPP 1.6 pakutav üksainus veakood sarnaneb maksusüsteemide tootjatele ja võrguoperaatoritele, kes seda rakendavad, "vanglast pääsemise kaardiga".Iga laadija tootja on välja töötanud erinevad meetodid sisemiste komponentide vigade tuvastamiseks ja on keeruline jõuda kõigi tootjate kokkuleppele ühises meetodis nende patenteeritud veateadete standardsesse andmeedastusvormingusse teisendamiseks.
Smart märkis, et standardi uusim versioon OCPP 2.0.1 avaldati ametlikult 2020. aastal, et see probleem parandada, lisades rohkem veakoode, ja NEVI standard nõuab, et kõik selle tööriistu kasutavad projektid võtaksid selle uusima standardi kasutusele. â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”仂. â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”仂."Kuid laadimisjaamade operaatoritel on vigadest teatamise osas lai kaalutlusõigus," ütles ta.
Kuid OCPP 2.0.1 ei ole vanemate versioonidega "tagurpidi ühilduv", mis tekitab väljakutse laadimisoperaatoritele, kes soovivad selle kasutamiseks olemasolevaid laadimisvõrke uuendada.See on näide sellest, kuidas tehnoloogia kasutuselevõtt reaalses maailmas ületab kiiresti konsensuspõhiste standardite väljatöötamise tempo.
NEVI programm annab föderaalnõuetele võimaluse proovida neid probleeme tulevaste laadijatega lahendada.Novembris avaldas ChargeX 26 soovitatava minimaalse veakoodi loendi.
"Julgustame kõiki elektrisõidukite laadimisega tegelevaid ettevõtteid neid andmeid vähemalt kasutama, et kõik probleemi tuvastamise ja lahendamisega seotud isikud saaksid neid hõlpsasti mõista ja tõlgendada," ütles Smart.
Makse autoriseerimine on ebaõnnestumise võtmepunkt ja illustreerib standardite jõustamise raskusi elektrisõidukite laadimistööstuses.Los Angelese piirkonna avalike elektrisõidukite laadijate ülevaates külastas Wall Street Journali reporter Joanna Stern rohkem kui 120 laadijat ja peaaegu 10 protsenti neist olid töökorras, kuid tema krediitkaarti ei aktsepteeritud.
S44 Offermann märkis, et vähemalt need jaamad saavad krediit- ja deebetkaarte vastu võtta.Paljude tööstuse esimeste elektrisõidukite laadimisjaamade kasutuselevõtu puhul pidid draiverid laadimise aktiveerimiseks kaasas kandma müüjaspetsiifilist RFID-kaarti või võtmepulti ning paljud laadimisjaamade operaatorid pakuvad neid teenuseid endiselt.Alates 2010. aastast hakkasid avalikud laadimisjaamad pakkuma nutitelefonirakendusi, mida elektrisõidukijuhid said kasutada kaartide või võtmehoidjate asemel – see on mõnes mõttes edasiminek, kuid protsess jäi killustatuks ja mõnikord isegi masendav.
"See on tülikas – laadimise alustamiseks peate alla laadima rakenduse, " ütles Offerman.Kuigi see võib mõne elektrisõidukijuhi puhul toimida, "ei taha ma ette planeerida, teades, kus ja kuidas laadin," lisas ta.
Valitsuse määrused sunnivad laadimisvõrke üha enam loobuma nendest patenteeritud meetoditest ning aktsepteerima nende asemel krediit- ja deebetkaarte.Kuid bensiinijaamade muutmine nende makseviiside aktsepteerimiseks toob kaasa oma väljakutsed.
信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，大量磨损，并且，"EVgo 市场开发和公共政策高级副总裁Sara Rafalson 说". <“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维匤，”市市市级副总裁Sara Rafalson 说.Krediit- ja deebetkaardilugejad "Need võivad olla mahukad, palju kuluda ja vajada sagedast hooldust," ütles EVgo turuarenduse ja avaliku poliitika vanemasepresident Sarah Rafalson.NEVI ja teiste föderaalselt rahastatavate programmide reeglid nõuavad, et jaamad aktsepteeriksid krediit- ja deebetkaarte, kuid ainult kontaktivaba maksesüsteemi kaudu, mis on võltsimiskindlam kui pühkimis- või sisestamistehnoloogia.
Maksete püha graal on nn "plug and charge" funktsioon: laadimise eest tasumine läbi automaatse andmevahetuse elektrisõiduki ja laadimisplatvormi vahel.See võimaldab juhtidel lihtsalt vooluvõrku ühendada ja laadimist alustada, kaotades vajaduse RFID-võtmehoidjate, nutitelefonirakenduste, krediitkaartide või muude olemasolevate makseviiside järele.
Täna toetab Tesla Supercharger seda funktsiooni – see on lihtsam ülesanne ettevõttele, kellel on suhted kõigi elektrisõidukite omanikega ning mis on vertikaalselt integreerinud oma sõidukite ja laadijate tehnoloogiad.Kuid Jonathan Levy, USA-s asuva Kaluza, Ühendkuningriigi elektrisõidukite laadimis- ja energiahaldustarkvara pakkuja, tegevdirektor ja EVgo endine kaubandusjuht, ütles, et plug-and-play standardite saavutamiseks on veel pikk tee minna. .
Tesla elektrisõidukid juba toetavad ühenduvust ja laadimist, kuid teised selle valdkonna ettevõtted alles hakkavad seda funktsiooni ISO 15118-nimelise standardi kaudu juurutama. NEVI rahastatud projektidel peavad olema seadmed, mis vastavad standardile ISO 15118, "kuid nad pole seda öelnud. see tuleb viivitamatult rakendada,” ütles ta.
与此同时，美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â�有绫游协讔讨爪公丁议”.通过智能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款. <“漫游协议”，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款.Samal ajal on USA suuremad valitsusele kuuluvad elektrisõidukite laadimisvõrgud sõlminud "rändluslepingud", mis võimaldavad ühe võrgu kasutajatel maksta nutitelefoni rakenduste kaudu teisele ettevõttele kuuluvates laadimisjaamades.Kuid need rändluslepingud ei kehti kõigi tasuliste teenusepakkujate suhtes.Samuti ei käsitle need halva mobiiltelefoni leviala probleemi sellistes kohtades nagu parklad.
NEVI ja teiste föderaalprogrammide nõuded parandavad seda.2025. aastaks peavad kõik föderaalselt rahastatavad laadijad järgima avatud laadimispunkti liidese rändluslepingu uusimat versiooni, mis tagab, et iga juht saab kasutada mis tahes laadijat ühe rakenduse kaudu.
eDRV tegevjuht Bhaskar Deol ütles, et Euroopas on olukord väga erinev.eDRV on tarkvara käivitaja, mis arendab rakenduste programmeerimisliideseid (API-sid) laadimisjaamade jaoks paljudes riikides.Ta ütles, et EL-is ja Ühendkuningriigis on aastaid kehtinud reeglid, mis "nõuavad hindade, arveldustehingute ja kättesaadavuse teataval tasemel läbipaistvust".
"Ma reisisin Hollandist Lõuna-Euroopasse läbi kuue riigi, kus mul oli mitu rakendust – mitte kümneid, vaid üks või kaks -, mis aitasid mind sellel teel ilma nende õuduslugudeta," ütles ta.Autojuhid kuulevad sageli.
CharINi Myers usub ka, et Euroopa on koostalitlusvõime osas rohkem edusamme teinud.一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧施资金，欧盟的。”一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧施资金，欧盟的。”Peamine põhjus on see, et "elektrifitseerimine toimub ELis varem tänu agressiivsematele stiimulitele ja laadimisinfrastruktuuri rahastamisele."
"Selle mõju on tohutu.Norras moodustavad peaaegu 100% uute autode müügist elektrisõidukid,“ ütles ta. â�<“这主要是由于政府政策. â�<“这主要是由于政府政策."See on peamiselt tingitud valitsuse poliitikast.See on koht, kus me läheneme rohkem käed eemale.NEVI on suurepärane, kuid kui oleksime seda teinud paar aastat varem, oleks see palju muutnud.“
Ta ütles, et Euroopa juhtpositsioon annab elektrisõidukite laadimistööstusele ka rohkem aega, et tegeleda diagnostika- ja remondiprobleemidega, mis on vaevanud laadijate kasutuselevõttu USA-s, kus kiirlaadijate rikete ja rikete põhjuste kohta on "andmed väga raskesti kättesaadavad".
Püüdes USA turgu küpsema Euroopa tööstuse eeskujul ümber kujundada, korraldab CharIN iga-aastaseid testimisüritusi, milles osalevad kümned autotootjad ja elektrisõidukite laadijate tootjad.Ta märkis, et eesmärk on kiiresti laiendada äsja välja lastud elektrisõidukite ja laadimisseadmete tõelise ühilduvuse saavutamise protsessi.Lõpuks loodab ta, et laadimine muutub sama standardiks kui Wi-Fi või mobiilsidevõrgud. â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。” â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。”"See võtab natuke aega ja me oleme uus tööstus."
Kas autotootjad ja EV-juhid on valmis ootama, on teine küsimus.Fordi, General Motorsi ja teiste autotootjate samm minna üle oma tulevastes elektrisõidukite mudelites ühilduvatelt kombineeritud laadimissüsteemidelt NACS-ühilduvatele pistikutele on oluline samm edasi, ütles Andrew Krulewitz, elektrisõidukite rentimise ettevõtte tegevjuht, ületades loomupärase dilemma. .standarditel põhinevate ja patenteeritud tehnoloogiate arendamine.Startup Zevvy.Lühidalt, ta ütles, et autotootjad, kes on väsinud kehvast ühilduvusest, otsivad Tesla patenteeritud tehnoloogia turvalisust.
"See kogemus on täpselt see, mida Teslaga sõites vajate," ütles ta. â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要尚长，一切就会正常。” â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、大屏幕会准夶长，一切就会正常。”"Suur ekraan [autos] näitab teile täpselt, kuhu te lähete, kui palju müügikohti on, kui kaua see aega võtab – lihtsalt ühendage see vooluvõrku ja see töötab."
See näitab, kuidas ühtne, kuid patenteeritud (mitte standardipõhine) tasude rakendamine võib lahendada paljusid probleeme.Valdkonna eksperdid tunnistavad, et Tesla Superchargeri võrgu parem jõudlus ja rahulolu võrreldes teiste ettevõtete hallatavate Superchargeri võrkudega on tingitud ettevõtte üldisest kontrollist oma tegevuse kõigi aspektide üle ja huvist tagada selle nõuetekohane toimimine.Muutke elektrisõidukite ostjatele kogemus võimalikult sujuvaks ja probleemivabaks.
Aeg, mis kulub standardite väljatöötamiseks ja rakendamiseks reaalses maailmas, võib panna laadijafirmad arvama, et neil on parem võtta kasutusele Tesla mänguraamat ja säilitada võimalikult suur kontroll tehnoloogiapaki üle, selle asemel, et oodata aeglast arengut.Ülemaailmsete standardite väljatöötamise soodustamine, et tagada sujuv elektrisõidukite laadimisökosüsteem.
Nii ahvatlev kui see tee ka ei ole, on igal ettevõttel, kes kavatseb ära kasutada elektrisõidukite laadimiseks eraldatavat tohutut valitsuse rahalist toetust, raske sellel liikuda.NEVI reeglid nõuavad, et ühe tarnija laadimisjaamad ühilduksid teise tarnija tarkvaraplatvormiga – kas võimaldama maksesüsteemi andmete edastamist tarnijate vahel või halvimal juhul lubama ühel tarnijal võtta üle see, mis teisel juba on laadimisjaamad elektrikatkestuse ajal.
"Praegu on väljakutseks võrgu koostalitlusvõime," ütles Kanadas Torontos asuva elektrisõidukite tarkvara pakkuja Swtchi tegevjuht Carter Lee.Kui üksikud ettevõtted ei taga, et nende jõupingutused vastavad standarditele, "need lahendused ei tööta."
Teisisõnu võivad koostalitlusvõime probleemid olla vältimatud isegi siis, kui maksuettevõtted otsustavad rakendada oma vertikaalselt integreeritud tehnoloogiaid väljaspool arenevat tehnoloogiastandardite ökosüsteemi.S44 Offermann ütleb, et see on peamine põhjus, miks massituru tehnoloogiastandardid, nagu pilvandmetöötlus ja telekommunikatsioon, ületavad kodumaist lahendust.Sama dünaamikat pole aga elektrisõidukite laadimistööstuses veel nähtud.
"Juba 10 aastat on meil olnud "suletud" Tesla laadimisvõrk, mis pole teistele autojuhtidele kasu toonud, " ütles ta.
Postitusaeg: mai-14-2024